上周，六部门联合印发了交通运输新业态用户资金办法试行。管理办法提出，自下个月起，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要的，则应当提供专用存款账户。
免押制度是行业的大势所趋，在共享单车市场占有量居前的摩拜与哈啰单车都积极回应了《办法》，摩拜从2018年7月起实行免押，之前交付押金的用户全额退款；哈啰单车则是从一开始就以芝麻信用为依托，采取了免押制度。
《办法》的正式提出，似乎让资金链断裂，截止目前仍有1500万人未成功退款的ofo，成为了共享单车混乱的押金时代的最后一块阴影。但问题单车企业的病症，还不只是押金而已。
第一，运维缺失成为了共享单车企业最大的问题。如今共享单车市场竞争已经走出了依靠投放数量取胜的阶段，精细化运营才是共享单车真正的主战场，但许多企业还是不愿投入过多资金和人力在运维上。2018年末至今，山西太原已经清理出近7万辆无人维护的共享单车，山西太原客运办共享单车工作组负责人王光瑞表示：“企业运维跟不上，对政府造成的管理成本是非常高的。”
第二，共享单车企业间存在的不正当竞争现象。共享单车企业在前期经历了一场大逃杀才形成今天稳定的局面，许多被淘汰品牌的共享单车成为了遗留品，一部分依旧堆积在街头，另一部分变成了某些单车企业的竞争工具。一些企业尝试“代管”资金链断裂濒临倒闭的共享单车，但代管方式并不是加强维护，而是占据濒临倒闭单车品牌的原有市场份额，美其名曰“置换”，以获得更大市场。
第三，“限投令”在部分问题单车企业眼里，依旧缺乏约束力。5月13日起，北京交通委开展了为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动，虽然各个城市都出台了共享单车投放规定，可总有缺乏规则意识的问题共享单车企业企图违规投放，侥幸牟利，面对巨大的市场利益，考验的还是企业的自律性。
如今的行业环境下，共享单车企业想要发展提升，应当以科技研发、用户体验为本。只投放不维护的“虎头蛇尾”，用置换掩饰违投本质的“掩耳盗铃”，或许能一时增加市场上的占有量，但失去的是民众和政府的好感度，退市也不过是时间问题而已。
编辑：任晓彤
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